据韩媒报道，韩国汽车产业正面临新的挑战。现代汽车和起亚的出口量连续三年下滑，与此同时，中国汽车制造商正以前所未有的势头扩大全球出口，这给韩国汽车业的竞争力带来了巨大压力。
根据韩国汽车工业协会（KAMA）公布的最新数据，今年1至4月，现代汽车和起亚的合计出口量为735758辆。这一数据在2023年达到766196辆的峰值后，已连续三年呈下降趋势（2024年为754267辆，2025年为738544辆）。
现代和起亚在韩国整车出口中的份额也在减少，从2021年的84.9%下降至今年的78.1%左右。这主要是因为韩国整车出口总量在增长，而现代汽车集团的出口量却在下降。今年前四个月，韩国整车总出口量达942208辆，同比增长2.3%，这得益于通用汽车韩国公司和KG Mobility出口的增加。
现代和起亚
出口下降的原因是多方面的。现代和起亚为应对美国关税问题，正在扩大当地生产；同时，中东地区的地缘政治风险也影响了向特定区域的出口。
以起亚为例，今年1至4月，其对加拿大和墨西哥的出口分别同比增长61.9%和79.7%，但对美国和非洲中东地区的出口则分别下降了10.3%和30.3%。现代汽车也因俄罗斯、独联体国家及中东地区的销量下降而受到显著影响。现代汽车集团将于今年下半年开始在美国乔治亚州的“HMGMA”工厂生产起亚Sportage混动车型。业界评价认为，随着“本地生产、本地销售”模式在全球市场的强化，韩国工厂的出口角色正在被结构性削弱。
不过，韩国汽车行业最担忧的是中国汽车制造商的快速扩张。中国车企正通过大力开拓海外市场来弥补内需的疲软。据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）数据，今年4月，中国乘用车出口量同比增长了80.7%。凭借价格优势，中国车企正在迅速渗透中东、南美和东南亚市场，甚至在现代和起亚曾具优势的新兴市场，中国电动汽车和SUV的攻势也在加剧。
韩国汽车技术研究院研究员李恒九表示：“随着中国企业积极推动出口，全球市场竞争正变得更加激烈。”他担忧地指出，“在韩国生产并出口的模式，其价格竞争力能否长期维持，令人忧虑。”
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